Majoritatea cilindrilor principali au un design „tandem” (uneori numit cilindru principal dual).
În cilindrul principal tandem, doi cilindri principali sunt combinați într-o singură carcasă, având un alezaj comun al cilindrului. Acest lucru permite ansamblului cilindrului să controleze două circuite hidraulice separate.
Fiecare dintre aceste circuite controlează frânele pentru o pereche de roți.
Configurația circuitului poate fi:
● Față/spate (două față și două spate)
● Diagonală (stânga-față/dreapta-spate și dreapta-față/stânga-spate)
În acest fel, dacă un circuit de frână se defectează, celălalt circuit (care controlează cealaltă pereche) poate opri vehiculul.
Există, de asemenea, o supapă de proporționare la majoritatea vehiculelor, care conectează cilindrul principal la restul sistemului de frânare. Aceasta controlează distribuția presiunii între frâna față și cea spate pentru o performanță de frânare echilibrată și fiabilă.
Rezervorul pompei principale de frână este situat în partea superioară a acesteia. Acesta trebuie umplut corespunzător cu lichid de frână pentru a preveni pătrunderea aerului în sistemul de frânare.
Iată ce se întâmplă în cilindrul principal de frână atunci când apeși pedala de frână:
● O tijă de împingere acționează pistonul principal pentru a comprima lichidul de frână în circuitul său
● Pe măsură ce pistonul principal se mișcă, presiunea hidraulică se acumulează în interiorul cilindrului și al conductelor de frână
● Această presiune acționează pistonul secundar pentru a comprima lichidul de frână în circuitul său
● Lichidul de frână se deplasează prin conductele de frână, acționând mecanismul de frânare
Când eliberați pedala de frână, arcurile readuc fiecare piston în punctul său inițial.
Aceasta reduce presiunea din sistem și dezactivează frânele.
Data publicării: 22 februarie 2023